11 月 10 日消息，宝马的 Neue Klasse 电动车专用平台对该品牌在电动时代的成功至关重要，该平台计划于 2025 年推出，届时将推出
i3 和 iX3 的继任车型。预计到 2030 年，Neue Klasse 新车将占宝马全球销量的一半以上，宝马首席技术官 Frank Weber
披露了将使用该平台的车型的一些参数规格。
据 Weber 称，使用 Neue Klasse 平台的电动车将采用新一代的电池和电动机技术，实现“巨大的技术飞跃”。Neue Klasse
电动车将采用一个新的名为“pack-to-open-body”的概念，允许宝马公司通过使用圆形电池而不是棱形电池来定制其电池尺寸，以适应任何车型。
宝马将把这些技术中的一部分纳入 Neue Klasse 电动汽车阵容，从 1 系大小的轿车车到 X7 级别的大型
SUV。与宝马目前使用的电池相比，这些电动汽车将受益于能量密度提高 20%、封装效率提高 30%、续航能力提高 30%、充电速度提高 30%
的电池。此外，新电池据说还轻了 20%，生产成本降低 50%，在生产过程中排放的二氧化碳估计减少 60%。
宝马圆形电池单元(右)与棱形电池单元(左)
Weber 还透露：“新车 800V 高压系统和高性能充电器的结合可以让新车在每分钟可增加 48 公里的续航里程，最大可达 600
公里。”这意味着只需要大约 12 分钟就能将电池组从零充到 95% 的电量。
动力方面，Neue Klasse 平台将提供从 268 马力到 1341 马力的动力输出，该架构可容纳多达四个电机。目前，宝马 M 品牌已经在测试搭载
4 个电机的第一辆纯电动车型。
大多数未来的 Neue Klasse 车型将采用后驱和四驱形式，采用一个或两个 SSM 电机驱动后轮。宝马表示，SSM
电机峰值性能稳定，能量密度高，重复性好，噪音排放低，效率高达 97%。
该平台电池组的容量从 75 千瓦时到 150 千瓦时不等，并能提供长达 621 英里(1000 公里)的续航。不过 Weber
认为，在电池功率和续航上大做文章并不 再来说手表作为计时工具的重要性。手表自从1571年诞生的日子起，手表的最为基础和重要的功能就是提供计时作用的。从19世纪中期有人将计时挂錶装上皮带，直接佩戴在手腕上使用开始，逐步改进、缩小体形、美化样式，发展成为手表。直到今天，尽管手机，电脑，闹钟等有计时功能，但没有一样能取代手表，你可知道在大航海时，一块精准的表，其实用价值有时候要远远大于一艘船的价值，船长能通过时钟来计算出经度的哦。同时佩戴手表也是一种礼仪，因为作为一个强时间观念的人，读取时间信息来规划下一步是必须的，但是如果没手表，工作会议上，频频拿手机也是一种不礼貌的表现，因此手表存在必要的存在。是解决办法，因为尺寸和重量的影响正好适得其反。相反，宝马专注于提高车辆能源效率。根据 Efficient Dynamics
公司老板 Thomas Albrecht 的说法，Neue Klasse 将使空气动力效率至少提高 25%。宝马还在研究 A + 轮胎，据称可减少 7%
的滚动阻力，而改进的低损耗轮毂轴承和摩擦优化的刹车系统应能进一步提升 4% 的效率。
IT之家了解到，宝马将在 1 月举行的 2023 年国际消费电子展上用一辆 Vision 概念车预览 Neue Klasse 平台。
游丝部件3的一端固定在摆轴上，另一端被固定在夹板上。由于游丝的弹性变形使摆轮的运动由转动变成往复运动。摆轮游丝系统在摆动时受到轴承的摩擦力、空气阻力及游丝的内摩擦等运动阻力手表的影响，摆动的幅度（振幅）将逐渐衰减，最后直至停止不动。为了使其不衰减地持续振动，就必须定期地给摆轮游丝系统补充能量，也就是说，手表中一定要有一个能源装置。将能量周期性地补充给振动系统是通过一个特殊的机构一一擒纵机构来实现的。擒纵机构还同时用来计算摆轮游丝系统的振动次数。所以，摆轮游丝系统和擒纵机构是机械手表的关键装置。
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