近来，雷丁轿车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻，引发了整个轿车圈的重视。在该“破产检查案子”中，申请人和被申请人均为雷丁轿车集团有限公司，经办法院为昌乐县人民法院。
尽管关于媒体的问询，雷丁轿车创始人李国欣和公司官方均不给予回应，但不少网友还记得，就在2023年初，李国欣曾揭露发布视频，实名告发潍坊市昌乐县委书记。
在该视频中，李国欣称2022年雷丁集团合计产量20.45亿元，依照当地政府强制要求，实际上报工业和销售产量67.28亿元，累计多虚报46.83亿元。由于前期未积极合作政府，雷丁轿车将面对断贷，直接面对生死存亡。
现在这条“破产重整”的音讯，算是坐实了该视频的说法。那么，雷丁轿车这些年都阅历了什么？曾经的“老头乐”一哥、微型车大玩家，是怎么走到这般田地的？
老头乐一哥的崛起
故事还要从一家叫比德文的企业说起。
有个段子是这样说的：齐鲁大地的出行榜首王者非“老头乐”（低速电动车）莫属，而昌乐县则是老头乐们的麦加圣地。比德文的总部就坐落山东省潍坊市昌乐县，最初以电动自行车起家，还请过刘德华当代言人。
后来，低速晚年代步车逐渐鼓起，比德文敏锐地捉住趋势，在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出，逐渐壮大，上升到了行业领头人的方位上。
2012年，比德文旗下的雷丁轿车集团有限公司成立，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。在2016年-2018年间，雷丁的老头乐年销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆，年销售额曾高达120亿元，接连三年连任低速电动车销量冠军，成了这个领域名副其实的扛把子。
这中间还有个插曲是，2017年的中国嘉德2017春拍现场上，美术大师黄宾虹的绝笔之作《黄山汤口》以7200万元起拍。四位竞拍者轮流叫价，雷丁创始人李国欣在最终一刻，直接给出了3个亿的价格，加上4500万的佣金，一举拿下这幅经典之作，也让雷丁公司的形象与“豪横”二字挂上了钩。
风云突变，寻求转型
就在雷丁轿车事务风生水起之际，2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，给出了加强监管、禁止新增低速电动车产能等规定。这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水，寻求转型，关于雷丁轿车来说迫在眉睫。
2018年和2019年，雷丁轿车经过两次收购，获得了新能源商用车和传统燃油车的出产资质。其中，为了收购四川野马轿车公司，它砸下了14.5亿元的重金。就是这笔资金，为它日后的命运埋下了雷。
由于当时地方政府关于雷丁轿车极为重视，这收购野马轿车的14.5亿元借款中，有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。具有整车出产资历后，雷丁敏捷推出了I3、I5、I9几款车型，但在市场上却反响平平，销量跟预期的大相径庭。
2021年4月，雷丁芒果、雷丁芒果PRO两款车先后上市，总算让雷丁这个品牌在市场上具有了知名度，也在当年突破了3万辆的年销量。
然而，彼时的A00级电动微型车市场上，现已呈现了奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINIEV、欧拉好猫等一众强有力的竞争者，雷丁芒果的产品力很难脱颖而出。
根据南都·湾财社的《2022新能源轿车百强陈述》，雷丁芒果2022年的销量仅为13563辆，排在同类车的第10位，而榜一的五菱宏光MINIEV年销量超越了42万辆。
雷区重重资金链断裂
根据网上揭露数据，雷丁轿车2022、2023年新增案子数量分别为109件、107件，现在以被告人身份涉及的法律诉讼案子金额高达2.06亿元。
其实在2021年，雷丁面对资金问题的信号就已传出。据相关人士透露，该公司高层自2021年5月起便集体降薪，部分管理层降薪份额达到60%。
自2022年起，雷丁轿车又频频爆出拖欠经销商货款的情况。从一个经销商维权群中流传出的《雷丁拖欠全国经销商车款计算》显现，登记的30余位经销商累积欠款超越2000万元。
2023年2月，一份由雷丁轿车江苏区域代理商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的揭露信》显现，雷丁轿车在无法供货的工况下，继续诈骗招商，均匀每家被欠款经销商的损失挨近上百万元。
在本文最初提到的“李国欣实名告发”事件背面，尽管李国欣承诺会自己解决32亿元的融资，雷丁此前的借款到期后只需要经过续贷过渡一下，但当地政府现已不再愿意为其担保，融资也没有了后续。
究其实质，还是在于雷丁轿车的公司运营和产品力皆不如人，外界不再抱有等待所造成的。从车质网、黑猫投诉等平台能够看到，近年来雷丁旗下的车型产品问题很多，在车主投诉中，“续航里程禁绝”“动力电池毛病”“车灯模块毛病”“电瓶毛病”“前后桥异响”等都是高频词汇。
车质网相关截图
而在品牌知名度上，尽管它2020年签约了黄晓明作为形象代言人，也推出过与湖南卫视《中餐厅5》的联名款轿车，但全网很难找到于此相关的系列营销事件，也没有加深品牌认知的其他宣扬，营销手法跟在包装上印明星肖像的快消品没有差异。
因此，关于活跃在交际媒体、移动互联网上的年青消费集体来说，雷丁轿车的存在感非常低，产品形象也比较含糊，没有让人耳目一新的记忆点。而这一点，在遭受宏光MINIEV这类深谙网红打法的竞品时，便毫无竞争力。
此外，试图走“农村包围城市”路线的老头乐一哥，在赛道上涌入长城、吉祥等造车正规军，又面对带有明星创始人、论题流量的各家造车新势力时，曩昔的经验和打法也不再适用。
雷丁倒下是个案，还是行业的阵痛？
在新能源车市场上，吉祥、比亚迪、长城等老牌企业，都是阅历了种种试错，才探索出一条路来，现在也依然走得磕磕绊绊；身怀几百亿资金的“蔚小理”，姑且在生计线上如履薄冰；即便是“网红爆款”宏光MINIEV，利润率也不过是2%-3%。能够说，即便雷丁顺利融资了32亿元，恐怕也是杯水车薪。
有观念以为，现在的中国造车业，风口早已缩紧，新能源轿车行业也迎来阵痛阶段。博得最终幸存者名额的，能够赢者全得，而其他淘汰者，只能黯然收场。
2022年秋季，网上传出威马轿车遭受危机，被迫裁员降薪，人去店空的音讯。尽管威马轿车官方及时进行了辟谣，但其销量下滑，资金链紧张的问题却有目共睹：2019年-2021年，亏损金额分别为41.45亿、50.84亿和82.06亿元。2022年末，威马轿车首席营销官、联合创始人相继离任。该公司现在也不止一次传出股权被冻住的音讯。
顶着“华为天才副总裁”光环的李一男，在创建轿车品牌“自游家”之后，近期宣告造车梦碎；本来背靠乐视的天际轿车，近期传出“停工停产”的音讯；此外，“宝能轿车拖欠员工12个月薪酬”的新闻，近来也引起了言论重视……
一方面是日渐削弱的方针扶持力度、逐渐谨慎的资金投入，另一方面是内卷持续加重的新能源轿车市场，造车企业的大洗牌，或许会比当年千“团”大战、“全民造手机”来得更猛烈。
面对轿车这种金额高、运用周期长、决议计划时间久的产品，消费者会愈加谨慎。究竟一家车企的退场，就可能意味着无人接手的售后服务及很多其他问题。
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