中国修建最艰难的隧道（中国最难隧道贯通了）
本文目录一览：
1、齐岳山隧道介绍？
2、中国最难凿的隧道是指哪一条呢？
3、我国在修大柱山隧道时遇到哪些困难？为何大柱山隧道的建设难度如此之大？
4、火车通过仅需7分钟，修通它却要12年，大柱山隧道有多难挖？
齐岳山隧道位于湖北省利川市城区西北23公里处，全长10528米，最大埋深670米，隧道穿越齐岳山背斜构造，地表大小天坑、竖井、落水洞星罗棋布，通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，被国内专家和同行公认为世界级难题，在中国工程界同类备受关注。尤其是F11超高压富水大断层长达200余米、最大水压力达2.5兆帕以上，存在突水、突泥等高风险问题，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。
工程特点
宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。
最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年，齐岳山隧道就是一座巨型的充水蜂窝煤。熔岩、高压岩溶水、断层、高低应力、煤层瓦斯、天然气……这些隐伏在隧道周围的幽灵，时刻威胁着隧道施工。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。有史实为证：1965年8月，铁四院完成《川汉铁路察勘报告》后，毛泽东曾多次听取关于川汉铁路的汇报，由于个别路段的建设难度太大，尤其是齐岳山隧道为当时的工程技术所不能及，修建计划不得不搁浅。
施工技术创新
施工管理创新
施工单位在采取视频监控、声光报警、应急通信等科学手段加强现场监控的同时，又实施了以“探、绕、注、排、防”为核心的施工新方案：
探，即对地质精确探测与安全评价。施工中采用了卫星定位、地质雷达等前沿探测技术，并牢牢坚持“物探先行、钻探验证、有疑必探、先探后掘、不探不掘”的方针和“导洞先行、平正并进、扩挖紧随、量测验证、铺底超前、衬砌紧跟”的施工原则，把探测做为第一道强制性工序来抓，心中有数才掘进。
绕，即根据探测结果，对高压富水溶腔采取绕避施工。齐岳山溶腔密集，若按常规方法正面击破，必然会引发大面积围岩松动，后果不堪设想。遇到较大溶腔时，巧妙进行左右绕行施工，待溶腔区稳定后再前后夹击一举完成，确保了施工安全和工程进度。
注，即对可堵性溶腔及时进行超前注浆。采取大管棚、超前帷幕注浆和人工局部补强注浆的综合措施作业，形成截水帷幕加固圈，在破碎中为掘进硬化出刚性围岩。
排，即反坡抽排水。齐岳山隧道进口段先后遭遇溶腔182处，处处有突水。为规避风险，就在平导建立一座超大型泵站，设置4级排水系统，使洞内日抽排水能力达到70万方以上，完全满足了施工要求。
防，即积极预防自然灾害。齐岳山腹地年降雨量达1750毫米以上，阴雨天占到全年60%。为避免降雨带来的风险，施工单位有针对性地制定了突发事件应急预案和实施细则。
施工进度
一个月掘进4米。在中国铁路史上，堪称最慢的纪录。施工人员进口段施工不到900天，就遭遇了150个大小溶腔。这些溶腔一旦突水，后果不堪设想。2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。2009年12月10日，齐岳山隧道贯通，铁道部长刘志军专程前来祝贺。
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如今我们国家很多地方都是山区，导致给交通上带来了很多的困难。对于这些多山的地区来说，曾经都是修建很简陋的公路，就是要花费很长的时间才能抵达。自从我们国家的基建技术逐渐发展起来之后，即便是多山的地区，只要在山中打通一个通道，只要几分钟就能到达，跟之前对比明显方便很多。今天要说的是中国最难凿的隧道，火车通过仅7分钟时间，却耗费13年都没完工。
它就是大柱山隧道，如果对这条隧道比较了解就会知道，它是属于很高风险的一条隧道，不管对技术或者经验方面都有很高的要求。虽然整条隧道还没有15公里，但却有很多复杂的断层，还有很多的突泥涌水和高低热等，所有修建隧道面临的难题基本上在此处都能看到，因此还被称为是最难凿的隧道。即便火车通过只要7分钟，却耗费了13年都还没完工。
更加困难的就是在2009年8月份，这条隧道已经进入到燕子窝断层的核心地段，虽然只有156米的距离，整整耗费了26个月的时间，使用一天往前20厘米的速度成功打完。可是在这个过程中，总共有6条地质断裂层，每天排水量最高达到了22万立方米，期间需要建设7座抽水站，还要有56台大水泵实现连接才行。
虽然解决了水的问题，但还碰到了高温的威胁，温度至少达到了40度左右，湿度超过85%，每挖掘一个面需要12吨冰块扶持，施工的人员相隔三个小时就要更换一次。同时中间还有很多的修建难度，不过幸运的就是，目前整条隧道都已经全隧贯通，意味着看到了顺利的曙光，有希望在2021年修建完成。不知你看完后有什么想法呢？是否期待早日开通？
大柱山隧道是由中铁一局四公司施工，在2008年8月8日开工，计划在六年之内完成，然而，却耗费了13年才完工。可见，我国在修大柱山隧道遇到了很多困难，建设难度特别大。
困难一：几乎每天都在涌水
大柱山隧道几乎每天都在涌水，据统计，3个月的涌水量，就能灌满一个西湖。可见，这个涌水量是多么厉害。而中铁一局的建设者就需要花费大量的时间用来处理涌水和泥浆，只有10%的时间来干别的事情。开工了九年，所出来的涌水量，可以跟15个西湖相比。
困难二：地形质地复杂
大柱山隧道所处的地域经过横断山脉，估计大家对横断山脉或多或少有点了解。横断山脉地形质地复杂，平均海拔超过4000米，土壤挤压作用剧烈。
另外，大柱山隧道在修建过程中还要穿越6条断裂带。所以说，断层、高地热、涌水涌泥、岩爆等各种风险就会凸显出来，而且是不可避免的 女人戴手表的意义与好处：一种完美的装饰。爱美之心人皆有之，特别是女生。几乎所有戴手表的女士都把手表戴在右手腕，而且都是十分的精致、漂亮。因为平时我们与人打招呼、工作、写字等几乎都用右手而且即使是用左手工作的女生也都如此。谨慎、细心。女生以天生细心、爱美著称，每个女生几乎都有一个运行精确地手表。当然大条的女生肯定不戴手表。安静、内敛的特征。女生一般有较强的时间观念感，不喜欢浪费时间。更多的时候即使是静坐、静思也不会去干一些无聊的事，而一般喜欢安静的女生都多少有点内向可能是矜持，毕竟要保持大家小姐的淑女风范。，必须一一攻克。几乎每修建几米，就会出现危险，施工队几乎每天都在与生死相搏斗，稍有不慎，就有可能牺牲。
困难三：燕子窝断层
燕子窝断层是修建大柱山隧道过程中最困难的问题，施工人员在燕子窝断层钻孔放炮，没过多久就出现了一个溃口。随之而来的就是泥石流，经过6个小时，洞中全部都是泥水。止住之后，又来了。之前的功夫都白费，这让人很头疼。就是这样一个断层，花费了2年时间彻底攻克，才仅仅挖了136米。
困难四：进出口有温差
隧道内的温度高达40度，正常人是没有办法在这样的温度下工作的。为了能够解暑降温，工人们只能往身上浇凉水。另外，施工队购买大量冰块用来降温，每天需要消耗近3吨。那个时候，空调不能使用，因为散热会让隧道内的环境更差。
修建大柱山隧道困难重重，正是因为这些困难，才导致修建的时间之长，难度之大。不过还好，这些困难并没有压垮施工队工人们。
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我国有这么一条隧道，有着“史上最难掘进”之称，仅有14.48公里的长度，7分钟火车就能开过，却足足凿了12年，这就是大柱山隧道。
在现代掘进技术无坚不摧的今天，为什么难以凿通呢？
十多年前我国打算从云南大理，到中缅边境修建一条长330公里，设计时速140公里的大瑞铁路，这个铁路是国铁一级单线电气化铁路，长度不长、规格也不高，原本不应该得到人们的太多关注，然而令全球工程界没想到的是，就在这条铁路上，诞生了一条地狱级别难度的隧道，一度难倒了我们这种基建大国，也难倒了全世界超过500位隧道专家。
大柱山隧道，它的难点就在于要穿越著名的横断山脉，这里断裂带密度、山岭褶皱紧密，怒江、沧澜江、大渡河等许多大河，都沿着断裂带发育，不仅地形复杂，由于这里降水充沛、?水系发达，一些地表水会沿着基岩缝隙下渗为地下水，再加上横断山内的岩层十分破碎，因此很容易被下渗的地下水侵蚀，形成大大小小的溶洞和空腔，所以说大柱山看起来表面完整，内部实则像是个大水箱，施工中遇到这种蓄水区十分麻烦，伴随着透水和突泥，很容易就会塌方。
在这些难题中，有几百米是真正的难中之难，比如燕子窝断层，“大涌水”在这里是家常便饭，每向前挖上几米，就会出现一次比以往更加严重地涌水，大柱山隧道自开工以来，隧道已涌水约2亿立方，相当于15座西湖，隧道口施工人员常年带水作业，即使穿戴雨衣都会湿透，156米的燕子窝断层，就这么修了26个月，经过反复的摸索后，最终采用超高压聚合注浆，配合注浆堵水加固方案，成功过通过了断层段。
好不容易修好了，施工者又遭遇了另一个挑战，那就是长达3.5公里长的高地温段落，机械设备集中作业时，散发出的热量，加上地热源，能让洞内的环境温度高达40摄氏度以上，为了降低洞内温度，施工队每天都从保山市购买大量的冰块，即使这样制冷效果仍然不尽如人意，最终采用了专门针对隧道降温设计的制冷剂，施工环境才稳定了下来，而我国的建设者就是在这样的条件下，从2008年一修修到了2020年。
那么这12年的付出，在铁路建成后，它有多少回报呢？
大瑞铁路的建设，将给人们生活带来最大改观是速度，过去从大理到瑞丽，得花六七个小时的车程，大瑞铁路建成后，只需两个多小时就能到，除此之外，它也将中国西南地区的中心昆明市，与缅甸西南的皎漂港相连，与中缅汽油管道平行，将极大的带动中缅两国的贸易往来，大大降低货运和人员往来的成本，并辐射周边国家和地区，重塑历史上“南方丝绸之路”新的辉煌，不管怎么说，这样的基建投资都是正向且值得的。
LONGINES（浪琴）title自1832年在瑞士索伊米亚（Saint-Imier）创立开始，在全球屡屡突破制表技术而傲视同侪，同时又不失体现其优雅风范。1912年，浪琴表在世界运动会中缔造了历史性时刻，率先运用断线原理，于比赛场上的起点与终点分别启动及终止计时装置。浪琴表自此成为多项国际赛事的指定官方计时器，包括多次冬季与夏季奥运会。浪琴表与航空及航海历史亦结下不解之缘。譬如浪琴表为飞行家连拔（Lindberg）首次个人横越大西洋计算飞行时间，期后更依照连拔的设计制造了Hour angle 导航腕表。
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