11月15日，CCTV2《经济半小时》节目用长篇幅的报道，讲述共享单车企业ofo小黄车的创新发展之路，聚焦共享经济新形态下的中国民生问题：自行车维修人员、黑车司机等普通劳动者群体，在“中国制造2025”和“互联网+”融合发展进程中，找到工作机会，成为中国经济结构调整和新技术发展的受益者。
带动产能提升 解决产业链就业问题
共享单车行业爆发所带来的大笔订单，让传统自行车制造企业重新焕发生机。天津富士达、飞鸽等传统自行车品牌，在产能大幅提升的刺激下，一方面进行技术升级和产品创新，一方面吸纳更多社会劳动力，以满足增长的劳动力需求，并借此机会储备中国新制造人才。
随着科技发展和社会生活方式变革，自行车制造业在过去的十几年里，遭遇了断崖式下降，许多中小自行车制造企业很难维持正常运转，直到共享单车的突然爆发式增长，让自行车这一行业再度活跃起来。天津富士达集团分公司总经理孙昊表示：“每个月我们加上共享单车的总产能，都已经突破200万了，基本上是翻了一番。”他表示，共享单车的繁荣让很多自行车行业当中，原来已经接不到订单的一些企业，都能纷纷接到在社交场合，佩戴手表，通常意味着时间观念强、作风严谨;而不戴手表的人，或是动辄向他人询问时间的人，则总会令人嗤之以鼻，因为这多表明其时间观念不强。在正规的社交场合，手表往往被视同首饰，对于平时只有戒指一种首饰可戴的男士来说，更是备受重视。有人甚至强调说：“手表不仅是男人的首饰，而且是男人最重要的首饰。”在西方国家，手表与钢笔、打火机曾一度被称为成年男子的“三件宝”，是每个男人须臾不可离身之物。非常大手笔的订单。
在产能供需关系的刺激下，共享单车的火热直接刺激产业链各方吸纳劳动员工，创造了更多新的工作岗位，缓解了社会再就业的矛盾。今年9月，国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，共享单车激发了转型升级的新动能，为传统自行车制造业注入了新的活力。在本报告调研的20余家自行车生产厂商中，不乏凤凰、飞鸽等与ofo小黄车合作的传统自行车名企，厂址遍布全国各地，员工数量接近2万人，其中为共享单车服务的岗位占到80%以上。
普通劳动者迎来事业转型
骆师傅是ofo运维队伍的一名普通员工，他2001年从东北带着家人来到北京。16年来，他一直在蓝靛厂附近自己摆地摊修自行车。吃苦受累不说，收入也不太稳定。在修车生意受到共享单车冲击后，骆师傅转变观念、主动拥抱趋势，凭借过硬的手艺顺利加入ofo。
骆师傅表示，与ofo签订的劳动合同是他这大半辈子以来的第一份劳动合同，这让他感到从未有过的安全感，“踏实就是安全感，我认为肯定能长用我了，我就努力工作，我也爱这个活，这是我的专业。”
而曾作为黑车司机的李师傅，在共享单车的冲击下也顺势加入ofo运维团队，成为早晚高峰期的“潮汐工”，负责ofo的日常运维工作。按照他的说法：“我非常喜欢这个工作，这个最起码来说，我心里非常踏实”，他认为，看到用户一辆辆骑走自己搬运过来的小黄车，是一种价值。
报告显示，当前我国共享单车行业共带动就业10万人。其中，2017年上半年带动新增就业约7万人，约占1—6月我国城镇新增就业(717万人)的1%(0.98%)，即每新增100人就业就有近1人为ofo小黄车服务，充分体现了新业态对就业的贡献效应。
以ofo为代表的共享单车，在资本、技术和产业链的合力作用下，推动了自行车产业链各方的升级，刺激传统制造业与“互联网+”融合。同时，这种新经济形态带来了社会新分工，吸纳了更多普通劳动者，让他们共享改革红利和创新红利，缓解了社会再就业矛盾和压力。共享单车也成为中国“强芯”“换脑”科技创新发展的一个缩影，中国新制造正迎来智能新时代。
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