“互联网+汽车”战争正在愈演愈烈。
上个时代汽车电商的大赢家是信息模式，代表公司为汽车之家之类的垂直媒体。这一次，以O2O(线上到线下)之名，交易模式正狂野崛起，比如最近冒头的团车网。
因为O2O时代，你必须做的够“重”。否则，就无法真正打通、融合线上和线下。(扫描文末二维码，关注可获取更多内幕，每日一深度!)
【移动时代交易模式>信息模式】
2013年，汽车电商以黑马姿态迅速崛起，引发业界广泛关注。引人瞩目的是，交易模式更凶猛。
《无间道前传》有一句很有名、很江湖的台词：“出来混的，总是要还的。”我在做“重创新”——传统企业转型培训时喜欢套用一下这个句式：“出来混的，总是要卖的。”
说一千道一万，做互联网，最后总是要卖东西的。要么卖流量(搜索+门户+客户端)，要么卖商品(各种电商)，要么卖虚拟道具(网络游戏)。最后赚了钱怎么办?回去买啊!我的意思就一个：必须切入交易环节，这才是终极王道!这，就是阿里市值领先百度、腾讯，美团比点评更猛的核心原因。
我再给你算算，中国互联网前六大公司是阿里巴巴、腾讯、百度、小米、京东、唯品会，电商独占半壁江山。因此，死了无数电商、O2O，还是有更多人冲进来。现在崛起的几大生力军：团购的美团、大众点评，分类的58、赶集，打车的滴滴、快的，垂直的聚美，哪一个不是直接切入了直接交易环节?
这就涉及到汽车电商的两大分支：信息模式和交易模式。其实，用户获取信息是为了完成交易，因此得到整个服务体验才是最终目的。如果不能发生交易，对B(商户)、对C(用户)都是意义很小的。
互联网发展到今天，整个产业正在发生一场从PC(桌面)向移动的大迁徙，如此波澜壮阔而又不可逆。移动互联网急剧去通道化、更碎片化，互联网生意正大规模走入线下。因此，出现了交易模式大于信息模式，之于汽车电商也是如此。团车网直接切入了交易环节，方向正确。
西方商业理论中有一句著名的谚语：Numbersneverlie.意思是数据不会撒谎。数据显示，以目前的成交量推算，保守估计，团车网2015财年总销量将达30万辆。按照每辆车均价15到20万计算，2015年团车网的销售金额将达到500亿到600亿的区间。这对于电商来说，是一个现象级的数字，足以撼动传统4S店的经销模式。
【汽车O2O必须做“重”】
团车网冒头的另一个原因是，线下干了许多苦活、脏活、累活，很“重”。
以往，因为汽车作为大宗商品在物流、支付以及服务等方面的特殊性，传统一些汽车互联网平台提供的还只是销售线索。消费者在网上订车获得资格之后，还需要再到线下找4S店二次侃价和交易，得到的往往也不是最低价格和最大实惠。
与此同时，汽车经销商和汽车品牌商也有苦水：从传统汽车电商过来的消费者弃单现象很多，平均转化率不高。
我认为，汽车O2O有其特殊性，即线下链条极重，客单价高、决策模式重。因此必须做重，给客户提供“线上+线下”实实在在的解决方案。团车网没有回避，这是对的。
创业以来，团车网打造了独特的综合供应链模式，特别是超过600名的销售团长更是其他电商所不具备的铁军，从而保证了用户优质的购物体验，并形成了自己的核心竞争力。与热衷于做信息模式的其他汽车O2O相比，不可谓不“重”。
虽然是一个庞然大物，但团车网的效率却是奇高，这一点符合互联网公司的属性。其CEO闻伟介绍，团车网获客成本是传统4S店的十分之一，这是4S店愿意与其合作的原因，也是主机厂与团车网接触的原因。高效是互联网与生俱来的基因，也是汽车产业未来的趋势。
也正是因为团车网的运营效率远较4S店高、获客成本仅为4S店的十分之一，团车网可以充分的让利给消费者，将“低价”进行到底。这个6月的电商大战中，团车网作为“交易型”汽 男人带手表有什么说法？1.作为一件首饰。对一个男人来说，可以戴的珠宝首饰有限，而一块好表就成了体现男人品味的好物件。2.作为你简历的一部分。在有些职业中，将你的成功展示出来是非常重要的。比如高端顾问，一块对的表能够让客户觉得你给的建议是有分量的。也许你会觉得，如果客户看见他付的大把钞票就被我这样用在奢侈品上了，恐怕会不高兴吧?其实恰恰相反。一块昂贵的表传达给客户的信息是，“你可以相信我给的专业建议，那可是你付了高价得来的呢。”3.传达一个信息：我可不像那些大学里的毛头小子一样，用手机来看时间。我非常重视时间，它的重要性值得我为它准备一件专门的物件。4.作为投资。一些收藏家可能愿意付出比原价高出几千美元的价格来收藏一块好表。车电商也来参战，宣布将斥资1亿元诚信保障金，确保最低价，如有差价，3倍补偿的行业最高标准。
我告诉大家一个秘密：就在人人高喊做轻公司、轻资产的时候，真相却是，这几年大火特火的互联网大黑马却都很重!京东的物流很重，却藉此动摇了以往没有任何人可以撼动的阿里巴巴电商帝国。美团的地推很重，却在千团大战中横扫千军称霸了团购市场。58同城的推广很重，却凭借干苦活脏活累活成了长尾O2O流量入口。
这就是“重创新”，重是内力，轻是外功。张无忌先练好了重的“九阳神功”，再练轻的“乾坤大挪移”手到擒来。
【“互联网+”赋能消费者】
未来一切生意，都将走向”互联网+”模式。其要害在于消费者赋权，更激进的去中介化。
数据显示，中国目前汽车的总保有量超过1亿辆，消费还在不断增长中，按平均车价十万保守计算，总GMV(平台交易额)将超过一万亿。“互联网+汽车”市场，是一个产值过万亿的真实市场，也是一个亟待被互联网重塑的产业。
我以为，互联网时代，信息更加透明(消费者赋能)、电商模式销售更多(以需定产比重加大)、新一代网民更喜欢网上消费(而不是去线下)。这就意味着，“互联网+”也将成为未来汽车行业的主流方式。
团车网的崛起证明，团购作为“互联网+”最古老而经典的模式之一，还有很大的空间。需求在，只是要很好满足。
汽车是重资产、交易环节也很重，覆盖的信息其实很专业，用户决策很谨慎、周期长、涉及因素多，是一个不折不扣的重度垂直市场。要“去中介化”，平台本身需要重度垂直。这就是淘宝二手车等长久以来并没有大火特火的深层次原因。
机会，就在那里。但是，必须重度垂直。
【结束语】
作为电商的一块大肥肉，汽车电商的火爆程度已经超乎了业界想象，资本正疯狂涌入汽车电商。但不是谁钱多就能笑到最后，而是谁能更好地满足用户的需求。团车网们，也有机会。
要赢，就得切入交易，就得做重，而且重度垂直!这也反应了一个深刻的规律：“互联网+“是融合，而不是你死我活的取代效应。即线上的虚拟流量与线下的真实供应链深度整合，这也是我在年度培训课“重创新”中主张的“O2O其实是O&O”，不做重根本没戏。
1992年，推出带秒表功能的手表“CHRONOGRAPH”，翌年又在此基础上开发出飞行用精密手表“CHRONOMETER”。20世纪60年代末，机械手表史掀开了新的一页：1969年，日本精工手表公司开发出世界上第一块石英电子手表，日误差缩小到零点二秒以内。1972年，美国的汉密尔顿公司发明了数字显示手表，马达和齿轮从手表中消失了。手表制造业新技术层出不穷，机械手表却并未寿终正寝，产量虽然大减，制造技艺却得以保存。特别是瑞士的钟表厂家，在石英手表独占鳌头的今日，仍对机械手表情有独钟，坚持生产高档机械手表，并源源不断地输往世界各地。
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