案例科普世界上最牛涡轮加速（最强的涡轮增压）

世界上最牛涡轮加速（最强的涡轮增压）
　　本文目录一览：

　　1、全球最牛农用拖拉机，6缸涡轮增压发动机，有多强？

2、世界上推力最大的涡轮喷气引擎

3、涡轮加速器可以让飞机达到每小时飞行多少公里？

4、世界上最快的飞行器是什么?它的速度是多少?

5、史上最快宝马M系列，4.4L V8双涡轮，3秒内破百，傲视群雄！

6、世界十大提速最快的车每百公里加速仅需0.9秒吗？

世界上最大的农用拖拉机是大牙(Big Bud)16V-747。这台牛逼的机器搭载V型16缸底特律16V92双增压柴油族笑岁机，油门踩到底的话，能够提供760马力的牵引力。据说升滑，一脚油门200块就没了。兆睁

　　你知道世界上推力最大的火涡轮喷气引擎是哪种吗?它推力是多少吨?下面让我为大家介绍一下吧。

　　据了解，目前最大的扇涡轮喷气发动机是由劳斯莱斯公司制造的Trent XWB-97，该公司也是通用电气的主要竞争对手。Trent XWB-97是一款三轴扇涡轮喷气发动机，扇直径约3米，起飞时能产生高达97000磅(约合44000公斤)的推力。

　　对GE9X引擎的测试被视为波音777X系列飞机发展的重要一步。在波音777系列“巨无霸”飞机的基础上，777X系列飞机座椅数达到406，预计2020年投入使用。目前该机型已有320架订单，它也将成为世界上最大的商用客机，由于翼展过长，在有些机场内还必须折叠起来

　　吵昌作为世界领先飞机发动机制造商之一，劳斯莱斯和另外很多企业一样，在生产过程中运用到了3D打印技术。100多年来，劳斯莱斯始终致力于飞机引擎制造研发。本周，他们在Airbus客机上投入使用了有史以来功能最强大的引擎。而这项记录的诞生从某些程度上来说，归功于引擎上由3D打印技术制作的一组先进翼面。

　　TrentXWB系列涡扇喷气式发动机，被广泛认为是近十年市场上弊缺出现的高质量高效率的民用喷气引擎之一。这也是一款十分畅销的宽体喷气式飞机引擎，已经有超过40个商家购买了1，500多台。自从Trent1000发布后，劳斯莱斯从未停下研发的步伐，试图不断突破飞机引擎的性能与稳定性。近期，劳斯莱斯特为AirbusA350XWB提供了新型引擎。

　　正在研发的最新TrentXWB-97引擎专为AirbusA350-1000设计，预计在2017年投入使用。该引擎开发设计在两年前开始，本周第一次试飞成功，日后TrentXWB-97也将代替Rolls-RoyceTrent900成为Airbus的新一代引擎。这次试飞成功不仅仅是XWB-97的里程碑，其中运用的3D打印飞机引擎部件也是行业内一次引入注目的成就。

　　TrentXWB-97前身为XWB-84，因为飞机起飞时会产生84，000磅的推动力而命名。如今97系列在没有花费多少额外功率的条件下就可以达到97，000磅，其中一部分原因就来自前轴承座里3D打印的翼面。这些由劳斯莱斯与谢菲尔德大学合作研发的翼型是目前为止组成飞机引擎最大规模的3D打印部升卜扒件。

　　近来，劳斯莱斯在位于英国德比的工厂制造设备上投资了数千万英镑，将成为XWB生产的主站点。最新的3D打印技术可以让其发动机的开发设计过程更快捷，更省钱。据劳斯莱斯称，3D打印让他们在研发XWB-97的过程中，节省了三分之一的时间。

　　涡轮喷气发动机

　　涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年发明，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，也没有参加第二次世界大战;轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944年夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式

　　相关概念

　　基本参数

　　推力重量比(Thrust to weight ratio)：代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。

　　压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。

　　涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。

　　压缩比：进气被压缩机压缩後的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。

　　海平面最大净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度差(空速)为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN(千牛顿)、kg(公斤)、lb(磅)等。

　　单位推力小时耗油率：又称比推力(specific thrust)，耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。

　　涡轮前温度：燃烧後之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。

　　燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。

　　平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。

　　推进效率在马赫数 Ma0.6 的速度下涡轮螺旋桨发动机效率最高。而当速度提高到马赫数 0.6-0.9 时，螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机所取代。这些发动机的排气比纯喷气的涡轮喷气发动机的排气流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。在亚音速(Ma1.0)条件下，涡轮喷气发动机的推进效率最低。当飞机飞行速度超过音速后(Ma1.0)，涡扇发动机由于迎风面积过大从而推进效率开始降低;与此相反,涡轮喷气发动机的推进效率则迅速提升,即使在马赫数 2.5-3.0 范围下,涡轮喷气发动机的推进效率仍然可以达到 90%，正因为如此，与三代机普遍使用的涵道比为0.5-0.8的中等涵道比涡扇发动机相比，F-22使用的F-119涡扇发动机把涵道比降回到0.29，为的就是能够实现(Ma1.4)的超音速巡航。每种发动机都有它们最佳使用的飞行包线(由速度x/高度y构成的xy坐标系)，并不是说涡扇发动机一定比涡喷发动机省油，而在超音速时，同样开加力燃烧室的涡扇发动机比涡喷发动机耗油率还高。

　　工作原理

　　现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

　　空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。

　　进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。

　　从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，平衡状态下气流在涡轮中膨胀所做的功等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远大于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。

　　从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。

　　一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。

　　美国国家航空航天局(NASA)于美国加州当地时间11月16日成功进行了和芦无人驾驶高超音速试验飞行器X-43A的飞行测试。X-43A测试飞机的飞行速度超过每小时1万公里，是音速的9.6倍，从而打破了今年3月一架同类型的X-43A测试飞机创下的纪录，再次创下了飞机最高飞行速度的纪录。当地时间昨天下午，X-43A测试飞机在加州洛杉矶北部沙漠中的爱德华空军基地被一架经过改装的B-52飞机带到了12000米的高空。在这个高度，它脱离母机，启动冲压发动机，加速到时速一万多公里，冲向33500米的高空。在空气动力学中，这样的高速飞行被称为“高超音速飞行”。美国宇航局的X-43A计划旨在建造一架能够到达地球大气层边缘的飞机。计划开发周期八年，研究预算2.3亿美元。

　　这取决于是什么样的飞机。 (功能)计时，是手表最主要的功能。因此，正式场合所用的手表，不管是指针工、跳字式还是报时式，都应具有这一功能，并且应当精确到时、分，能精确到秒则更好。只精确到时的手表，显然不符合要求。有些附加的功能，如温度、湿度、风速、方向、血压、步速等等，均可有可无，而且以无为好。总之，手表的功能要少而精，并要有实用价值。 (另外)手表在佩戴或存放时，表冠应置于正常位置螺旋表冠应锁紧，以保证防水功能，防止灰尘进入。第一档负责上链，第二档负责快调日历，第三档调整时间。而且尽量以顺时针方向调整指针，避免过度上链。#腕表冷知识#！严正声明：“九段腕表”仅专注于腕表兴趣和生活的信息交流，不在任何地方、任何平台售卖任何手表。我们只说表，不卖表。不算航天飞机，现在人类最扒棚慎快的飞机速度已经达到了8马赫。

　　2005年6月，美国宇航局测试了世界上最快的飞机。这种新型无人机代号为X-43A，机身长约3.65米，重量为1.2吨。它看起来像一个黑色的冲浪板，耗资2.3亿美元开发。飞机的设计最高速度将达到10倍音速，也就是10马赫！不幸的是，在首次飞行测试中，由于助推器故障，X-43A在春敬升空后几分钟内坠入太平洋，与鱼虾作伴。研究也需要效仿。11月，X-43A再次接受测试。一架改型的B-52B重型轰炸机从加利福尼亚的爱德华兹空军基地起飞，机翼下有一架X-43A飞机和一枚飞马助推火箭。很快，B-52B上升到了12000米的高度。这时，绑在X-43A上的飞马火箭点火，它们脱离了B-52B轰炸机，飞马火箭将X-43A推到大约29000米的高空。接下来，X-43A脱离飞马火箭，点燃自己的发动机，开始以1万公里的时速独立飞行。大约10秒后，飞机燃料耗尽，飞机继续滑行6分钟，在距离1368公里后坠入太平洋。被坠入大海的冲击力彻底摧毁。这是一个历史性的时刻。X-43A创造了9.7马赫的速度，史无前例，世界最快！

　　分类: 体育/运动 赛车/F1

　　问题描述:

　　如题

　　解析:

　　世界上最快的喷气式战斗机是前苏联研制的米格-31战斗机。速度约3.1马赫。最快的轰炸机是美国的FB-111A的最快速度为2.5马赫，但最快的有人飞机的速度是侦察机SR-71“黑鸟”创造的，为3。2马赫。目前美国的无人飞机，X-43A创造的飞行速度大约了7倍音速，未来还要冲击10倍音速。

　　2004年3月27日，太平洋标准时间中午12时40分，一架B－52轰炸机携带“包裹”着X－43A试验机的“飞马”火箭离开地面。经过1个多小时的飞行，于下午2时在离太平洋海面大约12000米的高空投下了“飞马”火箭，这个高度为“飞马”火箭的正常发射高度，有助于减少火箭控制表面承受的大气载荷。随即，火箭点火爬升到大约28500米的高空。这时，X－43A从火箭中分离出来，依靠自身的超音速燃烧冲压发动机工作了大约10秒钟，最高时速达到8000公里，相当于7马赫。这一速度远远超过了美国高空侦察机“SR－71”（俗称“黑鸟”）于1964年创下的3.2马赫的纪录，同时也超过了美国航空航天局采用火箭助推的X－15试验机的最高速度6.7马赫。此后，发动机停止工作，X－43A在空中自由滑行约6分钟后，按预定计划坠入加利福尼亚州附近的太平洋海域。

　　高超音速飞机什么样？

　　1994年11月，鉴于经费紧张，美国 *** 取消了航空航天局耗资庞大的国家天空飞机计划，研制中的X－30试验机被迫下马。顺应航空航天局新提出的“更好、更快、更廉价”的航空航天战略，Hyper－X计划项目孕育而生，它研究的核心内容为X－43试验飞机。

　　“Hyper”代表“高超音速”；“X”代表“试验”。“Hyper－X”表示的是“高超音速试验”，

　　而“X－43”表示的是美国航空航天局第43种试验飞机。X－43有3种型号，它们分别是X－43A、X－43B和X－43C。目前，除X－43A进行了两次试飞外，其他脊空两种还在研制过程中。

　　X－43A同下马的X－30有人驾驶单级入轨NASP飞机不仅外型相仿，而且所要试验的发动机方案也相同，它们均为与机身一体化的超音速燃烧冲压发动机。X－43A的前机体设计成能产生激波的形状，以对进入超音速燃烧冲压发动机进气道（安装在机体下方）的空气进行压缩。X－43A试验飞机拥有先进的扁平小巧的机身，机身长3.6米，翼展1.5米，重量约为1吨。在X－43A研究众多的目的中，验证同机身一体化的冲压发动机/超音速燃烧冲压发动机名列榜首，其次为空气动力学数据的开发、设计工具的验证和吸气高超音速飞行器的多种方式。

　　为何要借助B－52轰炸机？

　　高超音速飞行X－43A采用的是高超音速冲压发动机。该发动机的燃料为飞机上携带的液态氢，助燃剂（氧化剂）为空气中的氧。显然，在静止状态下，高超音速冲压发动机无法获得足够的氧，因此X－43A飞机不能像战斗机或民航客机那样靠自身的动力自行从地面起飞。只能借助B－52型轰炸机和“飞马”助推火箭。

　　强大推力靠什么产生？

　　飞行速度达到7马赫，新的记录诞生了！其最为重要的原因是超音速燃烧冲压发动机产生的强大推力。

　　高超音速飞机采用的是超音速燃烧冲压发动机，它类属于冲压发动机。冲压发动机的原理由法国人雷恩?洛兰于1913年提出，1939年首次被德国用于V－1飞弹上。冲压发动机由进气道、燃烧室、推进喷管三部分组成，它比涡轮喷气发动机简单得多。冲压是利用迎面气流进入发动机后减速、提高静压的过程。该过程不需要高速旋转的、复杂的压气机。高速气流经扩张减速，气压和温度含野咐升高后，进入燃烧室与燃油混合燃烧，温度为2000—2200℃，甚至更高，经膨胀加速，由喷口高速排出，产生推力。

　　冲压喷气发动机目前分为亚音速、超音速、超音速燃烧（或高超音速）三类。亚音速冲压发动机以航空煤油为燃料，采用扩散形进气道和收敛形喷管，飞行时增压比不超过1.89。速度在小谈纯于0.5马赫时一般无法工作。超音速冲压发动机采用超音速进气道，燃烧室入口为亚音速气流，采用收敛形或收敛扩散形喷管。用航空煤油或烃类作为燃料。推进速度为2至5马赫，可用于超音速靶机和地对空导弹。超音速燃烧（高超音速）发动机是一种使用碳氢燃料或液氢燃料新颖的发动机，空气在发动机内的流速始终保持为超音速，飞行速度高达5至16马赫。

　　与喷气发动机有何不同？

　　今天喷气式飞机使用的最普通的喷气发动机是涡扇喷气发动机。带有外涵道的喷气发动机的早期设计出现在20世纪30年代。40和50年代，人们对早期的涡扇发动机进行了试验。然而，由于对风扇叶片设计制造的要求非常高，因此直到60年代，人们才得以制造出符合涡扇发动机要求的风扇叶片，从而揭开了涡扇发动机实用化的阶段。涡扇喷气发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，发动机利用气压机先对进入发动机的空气进行压缩，压缩的空气和燃料混合并被点燃，随后气体爆炸推动飞机前进，后面的涡扇和前面的压缩机处在同一根轴承上。

　　超音速燃烧发动机同涡扇喷气发动机存在不同。其实，它也有别于火箭发动机。虽然，多级火箭的速度极高，可达20多马赫，但是它携带着全部的燃料，因而在相同体积的情况下，其有效负载低于安装有超音速燃烧冲压发动机的飞行器。

　　为何进行高超音速试验？

　　此项试验重要目的在于演示与机身一体化的吸气超高音速冲压发动机技术。采用该技术的发动机在工作时，所需要的、同液态氢进行燃烧的氧气来自大气层中的空气，而不是飞机或飞行器自身携带的液态氧。吸气超高音速冲压发动机技术被认为在未来将广泛用于高超音速飞机和重复使用的发射器。其原因是这些飞行器在使用吸气超高音速冲压发动机后，由于免除了液态氧的位置和重量，因而能够提高有效负载量或减小自身体积。

　　Hyper-X计划的目标是为人类通向高超音速积累知识、树立信心和完善技术。X-43A试飞成功，为进一步研究采用吸气超音速燃烧冲压发动机的高超音速飞机打下了基础。然而，高超音速何时能实际应用至今还是一个未知数。无论今后进展快或慢，有一点可以肯定，那就是尽管在今后20年内，美国航空航天局表面上讲只是打算开发、测试和试飞高超音速技术，以支持开发未来重复使用的发射器和加强太空探索。但是，一旦该发动机的技术成熟，它将有潜力用于其他目的。例如，携带（常规或核）武器实施同导弹相同的远程攻击任务，其将氧燃料的重量换成武器负荷的能力使得它具有更强打击力；或者说，它小巧的体积更难让对手捕捉到自己。

　　首次试飞为什么失败？

　　根据原计划，X－43A应在2000年1月至2001年9月内完成拟订的3次试飞。但是，由于种种原因，特别是2001年6月的第一次试飞失败，整个项目被迫推迟。在那次试飞中，“包裹”着X－43A的助推火箭在7000多米的空中由B－52型轰炸机放下后，虽然顺利点火，但是不久就偏离航线，同时出现翻滚的现象，无奈之中研究人员只好启动紧急按钮，带有X－43A的火箭在空中自毁。尽管X－43A当时没有来得及同火箭分离，但是研究人员表示他们仍然获得了不少宝贵的、有助于下次试飞的资料。

　　第二次试飞原定于今年2月，由于11日在对X－43A的方向舵致动器进行试验时，因一名技术人员操作失误导致致动器出现故障，尽管该故障可能不会影响致动器的功能。但是，为保险起见，航空航天局还是决定更换致动器，并重新计算飞行剖面。

　　下一步还要进行哪些试验？

　　2010年以前，最大的吸气高超音速试验机X－43B将进行试飞。X－43B将采用涡轮发动机和吸气超音速燃烧冲压发动机的组合动力。这种发动机组合十分适合高超音速飞机，因为它可以自动调整推动力以使飞行达到最佳速度。当飞机的速度只有两倍音速左右时，飞机借助涡扇喷气发动机前进，这同普通飞机没有两样；当飞机在以高超音速飞行时（5至15马赫），它就开始利用吸气超音速燃烧冲压发动机推进。

　　现在，美国航空航天局的一研究中心已领命研究高马赫涡轮推进技术———革命性涡轮加速器（RTA）。计划在2010年内，让采用了以RTA技术的燃气轮机联合循环发动机能将飞行器的速度提升到4马赫以上。通常，超音速飞机发动机产生的推力同飞机重量的比值不超过4，而未来利用RTA技术的发动机的这一比值可达15至20。如果可能的话，航空航天局准备将小型的涡轮加速器演示机同双模式超音速燃烧冲压发动机联合用于X－43B试验机的试飞。

　　X－43C是X－43A计划的继续，X－43A用于演示飞行器在7马赫和10马赫速度的时候超音速燃烧冲压发动机的短期飞行性能，而X－43C计划将演示装有超音速燃烧冲压发动机的飞行器从5马赫加速到7马赫时的自由飞行性能和超音速燃烧冲压负电荷的性能。X－43C试验机采用的发动机将有普通冲压发动机和超音速冲压发动机这两种工作模式。X－43C演示飞行时，它将被火箭推进器加速到5马赫的速度，并送到大约24000米的高度。随后，X－43C将与推进器分离，并使用自身的动力和自动控制系统将速度提高到7马赫。

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你们知道目前在售的最快的宝马M系列液如车型是哪一辆吗？

　　是宝马M5，很多了明简都以为是M760i，新的M5比起M760i快了0.3秒，百公里加速达到3.4秒，但是这个最快纪录可能马上要被打破了，宝马 M8 Gran Coupe 目前已经在量产的路上了，它将成为史上最快宝马M系列的车型。

　　前脸方面，M8 Gran Coupe采用的是宝马家族标志性的双肾设计，双肾造型呈上扬之势，让人看到了自信，搭配上黑色的双辐獠牙的天使眼大灯，天使眼大灯组内部集成 LED 光源，看上去极具攻击性！

　　侧面来看，M8 Gran Coupe的造型动感，重心低矮的车身与轿跑流畅的线条有效降低了空气阻力，大尺寸的多辐式铝合金轮毂不仅让该车更具运动感，也让人感觉到霸激埋裤气侧漏了，营造出极强的运动氛围！

　　对了，顺便提一下，宝马M8 Gran Coupe的车身颜色会在不同的光线下，从绿色渐渐变为灰蓝色，颜色骚气而高级，而且车身颜色会变色，很像一只变色龙啊，有木有？

　　尾部方面的设计也略显夸张，线条感还是还足的，狭长的尾灯经过特殊的熏黑处理，里面的灯带很有设计感，造诣不输奥迪灯厂，双边四出排气管还是很霸气的。

　　据了解，宝马M8 Gran Coupe 会搭载一台 4.4L V8 双涡轮增压发动机，该车将拥有超过600马力的动力输出，而且在M xDrive全轮驱动的全力配合下，百公里加速有望在3秒内。

　　这一加速成绩可以傲视群雄，反正这个星球上，能跑进3秒内的超跑屈指可数！

　　据说该车2019年会上市，你们期待嘛？

　　1.旋转式超级跑车。

　　这款跑车是德国制造的概念超级跑车。据说百公里加速可以不到1秒，最快可以达到0.9秒，时速超过450公里，都是因为它的发动机马力高达2840匹。

　　2.终极进化跑车。

　　这款超级跑车是Ultima GTR的改进和进化版本。与世界上最快的汽车相比，它的马力明显略低，只有1020匹，但百公里加速可达2.2秒。也是不可多得的高速超跑。

　　3.布加迪威龙超级跑车。

　　这辆车不仅是世界上最快的十辆车之一，而且它可以百公里加速2.5秒。它配备了7升V8双涡轮增压发动机，被视为目前世界上最快的量产车。

　　4.莫斯勒MT900 GTR XX双涡轮增压陆地鲨鱼。

　　这款车名字很长，鲜为人知。其实是美国莫斯勒MT900系列的最新型号孝皮。据说百公里加速比布加迪威龙的超级运动能达到2.5秒，最高时速能达到603公里。

　　5.特斯拉Model S P100D。

　　特斯拉作为知名车模，在提速方面可以说是数一数二的，百公里加速2.5秒，尤其是在开启狂暴模式之后。

　　6.Dauer962勒芒。

　　这款超跑百公里加速可达2.6秒。虽然马力略逊于上述车辆，只有730匹，但提速能力还是很强的。毕竟它还配备了3升双涡轮增压6缸发动机。

　　7.轩尼诗毒液。

　　这款车是美国著名改装厂轩尼诗推出的2011年新款。其最高时速可达440公里，全球限量十辆，百公里加速可达2.7秒。

　　8.GT-R。

　　日产GT-R的老款车型是在2014年改进的，所以新款车型虽然依旧使用3.8T V6发动机，但是动力有了明显的提升，最大马力达到了553马力，百公里加速也提高了0.1秒，达到了2.7秒。

　　9.迈凯轮P1。

　　迈凯轮P1的发动机也是3.8T V8双涡轮，而且是电机和发动机的混动系统，所以功率可以达到725，百公里加速2.8秒。

　　10.保时捷冲慎族911 Turbo S。

　　这款车算是保时捷散弊经典车型，百公里加速3.1秒。官方甚至宣称新北方的单圈速度可以在7分半钟内完成，比其他车型少了2秒。
品牌知识编辑：播报品牌介绍在钟表技术上，百达翡丽一直处于领先地位，拥有数项专利。从1851年“百达翡丽”获第一项“旋柄上发条”专利起，重大的专利项目计有精确调节器、双重计时器、大螺旋式平衡轮、外围式自动上链转子，以及有关平衡轮轴心装置等。仅从1949~1979年30年间，便有40项专利，其专利之多，为名表中之最。百达翡丽公司精湛的制造技术，造就了许多顶级品牌手表。1927年，应美国汽车大王柏加德的订购百达翡丽女士手表，公司制作出了一只可以奏出他母亲最心爱的摇篮曲的打簧表，当时价值为8300瑞士法郎。应纽约大收藏家格里夫斯的要求，百达翡丽公司从1928～1933年，用了5年时间、时差、星象图等于一身的袋表。