每日累计世界上最危险的铁路（世界上最危险的铁路文案）

世界上最危险的铁路（世界上最危险的铁路文案）
　　本文目录一览：

　　1、说说青藏铁路是一条什么样的铁路？

2、你知道世界上最危险的6条铁路嘛？你敢坐哪一趟？

3、堪称全球最凶险的铁路线，最高时速十二千米，它究竟在哪里？

4、世界上最恐怖的死亡公路有那些？

5、京藏铁路

6、青藏线和川藏线的区别

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。

　　青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。

　　随着这条1142公里长的“天路”从格尔木成功铺轨至拉萨，世界铁路建设史、中国作为统一多民族国家的发展史以及青海西藏两省区人民的生活史都掀开了新的一页。

　　扩展资料：

　　青藏铁路的横空出世而向世界敞开，古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明。

　　青藏铁路带来的进出藏交通便利，物流、人流的增长以及运费的下降，不仅能拉动西藏三、二、一产业快速发展，为西藏增强“自我造血”功能以及老百姓迈向小康生活提供持续动力，而且必将进一步密切西藏与国内各省区市的血肉联系，增进藏族与各兄弟民族间的相互了解和团结，为高原自然风光和古老雪域文明在现代社会的展示、保护、弘扬和发展架起一座“金桥”。

　　青藏铁路是中国西部大开发的标志性工程，是结束西藏不通火车漫长历史的民心工程。

　　参考资料来源：中国网-青藏铁路概况

　　这是世界上最危险的六条铁路，不知道你有没有勇气乘坐第六名缅甸死亡铁路当火车变成过山车是什么体验？行驶在死亡铁路上的火车没有扶手和空调，一切都保持着原始的简陋。这是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建的连接泰国曼谷和缅甸仰光的铁道线路。

　　死亡铁路的名字来自建设这条线路时工人的死亡率。当时，泰国北地府西部地区是一片荒无人烟的山区，日军用刺刀逼破战俘和劳工，日夜施工，而粮食和饮水却供应不上，使大批战俘和劳工遇难在工地和路旁，超30万战俘为 左手戴表的意义：把手表戴在左手上是一种品德高尚的体现，许多的戴手表的男人有许多共同的特点选择，那就是忠诚待人诚实，虽然有着一副和善的面容但对待陌生之人十分的冷漠，因为这类人善于总结经验教训，在吃亏中长大的，世间长了就学会了伪善，用虚假的面容对待可恶的小人，但对待证人君子不会如此，因为经常总结他们的识人功能十分的惊人，他们比较重信用，为人厚道，接人待物也比较的诚恳，例如男人把劳力士手表带左手上，给人一种谦谦君子而忠厚的感觉。了修建铁路，将近十万名工人殉职。这条线路从茂密的森林穿过，沿线风光惊险刺激，非常的壮观，让人流连忘返。

　　撰写不易，请方便的朋友点赞支持一下。第五名泰国曼谷的马克龙铁路市场，这里是泰国最大的农产品和海鲜市场，本来这里只是一个菜市场，为了连接城市之间的运输，当地政府在这里修建了一条铁路，但是这些商贩并没有搬家，而是适应了新的环境，商贩的摊位都紧紧挨着铁轨，每当火车快要到达菜市场的时候，商贩们就会把自家的帐篷和商品收起，火车疾驰而来，基本上都是和商贩们擦身而过，要是稍有不慎，后果不堪设想，因此被称为世界上最危险的菜市场。

　　火车离开后，商贩们就会重新摆好商品，就像什么都没有发生一样。这么多年来，商贩们一直和火车和平相处，也从来没有发生过意外。第四名瑞士兰德沃斯高架桥铁路堪称现实版的雪国列车，又被称为冰川快车，这是世界上最豪华的穿越瑞士的火车之旅，沿途全是令人瞠目结舌的壮丽景色。恐高的朋友请慎重。全程300公里，需行驶一个半小时在这趟从瑞士两大 旅游 城市之间的车程中，每一个转弯都会给你带来不同的惊喜。他将穿过雄伟的阿尔卑斯山，在莱茵河峡谷和兰德沃斯高架桥等景点眺望全景。如果想要获得终极的享受，你可以试试冰川快车的豪华餐吧。坐在舒适的真皮座椅上，品尝着82年的可乐，欣赏着窗外的美丽景色，这将是一场极致享受的旅行体验。

　　第三名厄瓜多尔魔鬼的鼻子铁路厄瓜多尔有一条十分危险的火车线路，大家都称之为魔鬼的鼻子铁路，其中12公里的路段却要行驶近两个小时。据说他有着血腥的 历史 ，是19世纪后期，厄瓜多尔总统希望通过布设火车轨道来增强该国的基础设施建设。该铁路线路连接了当时最大的两个城镇，需要动用4000多名的工人才能铺设完成。在项目进行中，当地突发的泥石流和山体滑坡导致许多工人因此遇难。很显然，在当时，这是一条通往地狱的铁路，该铁路最终铺设完成并向公众开放。这条铁路铁轨两侧高耸陡直的岩壁看起来非常的危险，很多乘客表示全程都是带着鸡皮疙瘩做完的。第二名日本南阿苏铁路只有非常勇敢的人才会乘坐这条铁路。

　　这条铁路从技术上来看没有什么特色，和日本别的铁路如出一辙，但是他厉害的地方就在于它的路径上有一座比较活跃的活火山阿苏山。试想一下，当你乘坐这趟列车的时候，突然觉得脚脚下传来有点诡异的震动感，然后旁边的火山开始爆发，那是一种什么感觉呢？据说还真的有人遇到过这样的情况，所以乘坐这条铁路线路还是需要非常大的勇气的。第一名印度金奈拉姆斯瓦兰铁路这是世界上仅有的几条特殊的铁路，因为它是建在海上的路线。

　　金奈拉姆斯瓦兰铁路线建于1914年，距今已有100多年的 历史 ，而且是建立在海上的。它连接南印度和金奈岛的拉姆斯瓦拉姆岛，全长2065米，在火车行驶时会有强烈的海风迎面吹来，与你想象中跨越大海的浪漫情景不同，如果你在暴风雨中乘上火车，整个铁轨都会摇晃，好像火车要翻过来撞进水里一样。 历史 上，这条线路曾经发生过不少的事故，因为建设在海上，维修起来非常困难，不但列车车身破旧，铁轨近百年来几乎也没有维修过。这样的火车你敢坐吗？以上就是本篇文章的全部内容，喜欢的朋友请点赞关注。世界这么大，俺想带你去看看

　　这条铁路线的名字叫做是皮拉图斯山铁路，位于瑞士境内的拉图斯雪山，这条铁路线也是世界上最凶险的铁路，因为它的轨道紧紧倚靠着雪山峭壁，而列车之下被压着的地方除了列车轨道，连一丝多余的空隙都没有。这条铁路的轨道总长大约是4.8千米，最大的坡度为48°，又因为这条铁路线是在悬崖之上，因此这条铁路线才被称为是最危险的铁路。

　　从铁路线附近经过或驻足的行人们经常会看到这样的一幅场景，在离地面一千六百多米的悬崖高空之上，一列红色的列车慢悠悠地驶过，看起来十分令人心惊胆战，生怕下一刻列车就会因为承受不了这么多的恐惧与惊叹而翻滚下来。相信列车长在开动这列列车的时候，一定是长时间的精神紧绷，不敢有丝毫懈怠。

　　可能是因为这个原因，所以这列列车从投入使用到目前为止的这120年里，一直都保持着零事故发生的记录。因此也有很多人认为，皮拉图斯山铁路虽然是最恐怖的铁路，但，它也是世界上最安全的铁路了。

　　因为修建在雪山上，轨道容易被冰雪覆盖，因此这条铁路线只在暖和的夏秋两季也就是5-11月份才开放，全程虽然只有半个小时的时间，但它却可以带领旅客从绿意盎然的草原风光带马上到达冰雪世界，不仅不必承受脚上的劳累，还可以舒舒服服观看到铁路沿线的风景，田园屋舍星罗棋布，湖泊点缀其中，这里早就成为了瑞士境内的旅游胜地。

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最危险的公路

　　河南省新乡市 郭亮隧道

　　1.郭亮隧道是河南省新乡市辉县沙窑乡郭亮村的一条挂壁公路，始建于1972年，1977年完工，全部由郭亮村村民独立手工完成。

　　泰国 美功铁道市场

　　2、这个堪称世界上最危险的菜市场，因为每天都会有小火车经过，火车快到达时小贩们将货物搬到一旁，火车每天会从菜摊之间不足2米的空隙中以时速15KM驶过8次，待火车走后，小贩们再重新摆摊。

　　玻利维亚 北永加斯路

　　3、北永加斯山路在拉巴斯和歌罗伊歌镇之间 。它是地球上最危险的路，也被称为“死亡之路” 。

　　贯通40英里山路，最窄的地方只有10英尺，1000英尺的路是垂直冲入下面的热带雨林，而且还没有护栏。

　　澳洲 艾尔公路

　　4、艾尔公路是一条高速公路，穿越西澳大利亚州和南澳大利亚通过纳拉伯平原。在这条超过1600公里长的道路上，最危险的事情就是容易打瞌睡。

　　因为这条道路实在太单调了，没有任何岔路，司机很容易无聊到睡著而发生意外。

　　厄瓜多尔 「恶魔的鼻子」铁道

　　5、这条铁路建在「恶魔的鼻子」山上，海拔高达800米。当初修建这部分路段面临很多挑战，所以这条线路又名“世界上最艰难的路段”。

　　印度 班本铁路大桥

　　7、班本铁路桥连接了印度大陆和班本岛。1964年，这座桥被保克海峡的大风破坏，因此现在当风速超过55km/h的时候，就会给所有的火车发送一个特殊信号来警告它们可能存在的危险。

　　提醒司机们遇见这样的公路一定要小心驾驶。

　　1.京张铁路

　　京张铁路自北京到张家口，全长约200公里，经过长城内外的燕山山脉，地形险峻，工程异常艰巨。20世纪初，当清廷要修京张铁路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，而视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债、不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府决定自力修筑。詹天佑临危授命，他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进。詹天佑以创新精神，一方面因地制宜地采取了新的技术措施和引进国外新的技术设备，比如他当时就采用国际标准轨矩1435mm，现在的火车轨距依然保持当年的尺寸；另一方面制定了许多先进管理办法和制度，保证了修路任务的完成。京张铁路计划用六年完成，结果四年就完成了（1909年10月2日竣工），总造价是外国工程师报价的五分之一，节约投资28万两白银。京张铁路投入运营后，仅七年时间就延伸到大同，又经过五年于1921年延伸到包头，形成了一条为实现政治统一、巩固国防、民族融合、繁荣北方地区的大动脉。

　　京张铁路最初起始点由丰台柳村至张家口站，途径西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化等地，由于历史变迁，从丰台至西直门站的铁路被拆，后来京张铁路的起点变成了西直门站。西直门站也就是今天的北京北站。新中国成立后，1955年6月丰沙铁路修通，11月正式开办运营。从此丰沙线成为运输主流线，分担了京张铁路的大部分功能。随着时间的流逝，京张铁路在运输方面的重要性已经淡去，但是作为中国第一条自己设计、施工并管理的铁路，它别有一番“千帆过尽始于此”的气度

　　2.詹天佑与京张铁路

　　在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。

　　准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

　　这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

　　张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

　　1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：

　　我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！

　　詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。

　　1906年10月24日，詹天佑在信中说：

　　亲爱的诺索布夫人：

　　诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！

　　在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！

　　但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！

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　　你最忠诚的詹天佑

　　1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。

　　这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

　　1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：

　　目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。

　　京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

　　京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。

　　京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。

　　詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。

　　在通车典礼上，有人问詹天佑，在整个京张铁路工程中，感到最困难的是哪一段？

　　詹天佑答：“是今天我的致辞。”

　　青藏线和川藏线的区别：类别不同，工程开始、结束时间不同，建成意义不同。

　　1、类别不同（青藏线是铁路，川藏线是公路）

　　青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

　　青藏线：

　　川藏线：

　　成都-拉萨公路，简称川藏线，由中国的318国道、317国道、214国道、109国道的部分路段组成。是中国最险峻的公路。分为南北线。在南北线中间有一些连接的线路一般也归为川藏公路的一部分。

　　2、工程开始、结束时间不同

　　青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

　　川藏公路从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，北线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。此后，筑路大军又修筑了东俄洛经巴塘、芒康、左贡至邦达的南线段，并于1969年全部建成通车，被正式列入318国道线的一部分。

　　3、建成意义不同

　　西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。

　　同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

　　川藏公路通车前，从拉萨到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间（单程是数个月）。

　　到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。而川藏公路只需数天，改建后的路况单程只需三天，大大缩短了西藏与内地的交通时间。

　　参考资料来源：百度百科-青藏铁路

　　参考资料来源：百度百科-成都－拉萨公路（川藏线）
类似于射击，准确度显示了离目标有多远，精确度则是关系到射击是否脱靶的紧密组成部分。因而，一只表一天快15秒那可能 不是一#只准确的表，但如果它每天都快（或者慢）同样的时间，那它就是极精确的。精确度高的表!容易调的准确，但如果精确度低则说明机芯存在某些问题，如动力输出不均衡等，也可能是轮列的缺陷。借助于分析不同方位之间的频率差异，cosc 可以诊断出劣质的摆轮，过多的润滑油或者需要重新观察的摆轮轴侧面形状和真圆度。接下来的三个测试周期是测量在三种温度——8、23 和38 摄氏度下的时差变化。过多的变化说明摆轮和游丝并没有使用了标准的。最后的两天里，机芯被放回到初始的位置和温度，与两天前的读数进行比较，结果显示出机芯性能受到影响的范围。