5月12日电 今天，北京交通开展研究院智能交通所发布《2022北京通勤特征年度陈述》(简称“陈述”)。陈述指出，2022年北京市通勤出行目标出现必定波动性。全年中心城均匀通勤时耗50min，均匀通勤间隔13.2km，45分钟通勤出行份额为54%。
中心城通勤出行概况
陈述指出，2022年北京市通勤出行目标起崎岖伏，出现必定波动性。按照通勤者寓居地来看，全年中心城均匀通勤时耗50分钟，均匀通勤间隔13.2km，45分钟通勤出行份额为54%。2022年5月、11-12月受疫情影响，出行总量下降，45分钟通勤出行份额超越59%。
陈述显示，长时间来看，城市均匀通勤时耗相对稳定。45分钟通勤出行份额自2018年来稳定在51%-52%，2020年、2022年受疫情影响增长至54%。
陈述剖析，城市规划和结构是影响通勤时耗目标的最关键因素，决定了通勤时耗不同于速度等交通运转目标，是慢变量。此外，通勤效率的提升会诱发通勤者在可接受的通勤时耗范围内，向更远的寓居地迁移，同样导致通勤时耗趋于稳定。
通勤空间散布及演变
陈述显示，2022年，北京市人口寓居地、工作地全体散布特征与从前比较变化不大。寓居地散布仍旧出现“环形”加“十字形”放射散布特征，回龙观、天通苑、高碑店等寓居组团依旧明显。工作地散布中，CBD、中关村、金融街、上地、望京、亦庄、丰台科技园等“七个工作组团”仍旧杰出。
北京市早高峰通勤具有向心性和集合性，形成了“五带两团”通勤走廊，石景山、大兴通勤“弱向心组团”日益凸显。其间，“五大通勤走廊”包括昌平城关镇-回龙观-上地-中关村方向、天通苑-泛CBD方向、顺义城关镇-望京-CBD方向、通州-泛CBD方向、房山城关镇-丰台科技园方向，“两团”指金融街和亦庄。
环京区域进京通勤特征
陈述显示，环京区域进京通勤者约占北京通勤总量的3%，首要散布于河北北三县、廊坊市区、固安、涿州等地，其间北三县进京通勤者占进京通勤总量的43.3%，接近一半。
环京区域进京通勤方向比较集中，出现点对点通勤特征，北三县通勤者意图地首要为CBD和望京，廊坊城区通勤者意图地首要为亦庄，固安通勤者意图地首要是丰台科技园。大兴机场对北京的通勤者出现反向招引，北京与环京区通勤交流进出比为4.2：1。
环京区域进京的均匀通勤间隔约43.0km，通勤时耗普遍较长，一般在1.5-2小时，进京通勤规划最巨大的北三县均匀通勤间隔约36.3km，通勤时耗约1小时47分钟。环京区域进京通勤者首要出行廊道包括通燕—京通走廊、京沪走廊、京津走廊、京哈走廊、京平走廊、京开走廊、京港澳走廊、武兴路—6号线走廊、京台走廊9条，其间通燕—京通走廊承担的进京通勤压力最为明显。
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