毫无疑问，电动车已经从燃油车手中抢到了时代的接力棒，下一步要吃掉更多的“蛋糕”。面对强势的新势力，一众传统汽车品牌也开始了自己的“生存反击战”，纷纷吹响转型电动化的号角，而沃尔沃已经走在了前面。
激烈的赛场，免不了剑拔弩张的气氛。一向低调温和的沃尔沃在「VOLVO TECHDAY暨EX90 中国首秀」发布会上，也开始公开放狠话了：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”
能说出这番话，沃尔沃的底气在哪里？
发布会后，科技每日推送受邀参与到了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬，以及沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林与媒体的对话环节，看看沃尔沃如何认知自己当下所处的竞争环境，又将以何种举措应对电动化的冲击。
在“喧嚣”中，寻找本质
传统主机厂要转型，并不容易，首先第一步就得攻克心理的难关，因为外面的世界太“喧嚣”。
开年以来，价格战激烈，燃油车的生存环境愈发逼仄，不得不降价求生，甚至以往高傲的豪华品牌，也纷纷以价换量。沃尔沃要不要跟？
行业向新四化转型，各车企开始堆配置，彩电、冰箱、大沙发，你没有就是你不行。沃尔沃要不要跟？
面对新能源汽车和智能汽车的冲击，一些传统汽车企业开始进行转型升级，选择与互联网企业合作开发智能化汽车。沃尔沃要不要跟？
以上种种喧嚣，在袁小林看来，不能算是什么新鲜的事儿。他认为：“今天的市场竞争和以往的市场竞争没有本质区别，什么时候都得竞争，只不过会在不同时代呈现出不同的特点。”
如何应对呢？袁小林对此显得态度坚定：“当大家感到慌乱的时候，要回到最基本的东西。”
喧嚣是永远不会停止的，一味跟风显然不能解决问题，反而会让企业自乱阵脚。能不能拨开重重迷雾，抓住最本质的东西，保持自己的节奏，才是沃尔沃最在意的事情。
回归产品、品牌、体系
对于沃尔沃来说，最本质的是什么？
在袁小林看来，无非就是做好三个点：产品、品牌和体系。
“你只要把这三点抓住，其他的都可以用这条线把它拎出来，因为在这个价值链上你参与到哪个环节，只要主机厂把产品、品牌、体系建立好了，其他人都可以参与。”
毫无疑问，这三点是沃尔沃电动化转型战略核心，也是实现其电动化野心的基础。
可是实践起来，显然不会那么轻松。而且很多东西没办法一蹴而就，需要慢功夫。
传统主机厂要转型，意味着上下游供应商体系、技术、渠道网点、营销传播等各方面都要进行调整，它其实不会像新势力走得那么轻松。但要活下去，必须拥抱时代变化。
而袁小林认为，体系的作用正是在此。“短板不会是一天发生的，体系是否能够让你有能力去应对变化。”
他以“国6A向国6b切换”为例，指出，这个事情并非什么新鲜事，但“关键在于你的体系能不能有能力根据市场销售的情况、整个市场的变化，来调整整个供应链体系以及生产计划”。在他看来，那些难以应对的企业，根本在于自身体系能力不过关。
而在品牌层面，沃尔沃也颇有考量，其中最重要的就是“安全”这一基因如何在新时代一脉相承。让消费者“永远知道这个东西它是沃尔沃”，这就是沃尔沃的追求。
根植于品牌基因，沃尔沃在打造电动化产品上，围绕“安全”大下功夫。在发布会上，沃尔沃介绍了自己的世界树智能安全体系。在世界树中，安全从传统的主、被动安全，进一步扩展为人本、车外、车身和车内四个不同的空间。
安伯扬认为，像沃尔沃这样专注于“产品、品牌、体系”的企业，在任何大环境下都没有问题，而且在市场广阔、机会剧增的中国市场，“一定能生存下来，一定能发展起来”。
沃尔沃的生存之道
2021年，沃尔沃发布全球可持续发展战略目标，提出2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业。
虽然专注于全面电气化的未来，但全面电气化不是一夜之间完成的，更重要的是，沃尔沃认为，目标的实现需要一个可持续的基础，就是“保持盈利”。
在袁小林看来：“企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可持续，咱们不能烧别人的钱，无论它是哪来的。”
此外，面向全球最大的汽车消费市场——中国市场，如何更好地实现自己的生存？
安伯扬在对话中，多次提到自己曾来到中国，并认为中国是世界最大的豪华车市场，也是电动化时代的创新先驱。他指出，会把沃尔沃汽车创新中心跟枢纽设置在中国，发挥地域、人才优势，并且通过全球资源的协同配合来提升效率。
袁小林对此补充道：“很多时候我们在谈中国和总部的时候，莫名其妙的好像就会很自然地把二者对立起来。从产品的战略规划阶段，到产品定义，再到后来的研发和落地执行，中国都是全球密不可分的一部分，它是整个过程当中的一部分。
最后，他强调了自己对于沃尔沃有能力在中国市场取得良好表现的信心：“我觉得我们可以继续在中国着力，也就是安伯扬说的All in，就是你实实在在的在这个地方有投入，因为一定会有回报。我们有这个能力，无论是中国，还是沃尔沃！”
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