20万元以下的特斯拉要来了 张狂降价凭什么？

4月4日，据36氪报导，特斯拉正在打造一款贱价车型，能够被看作小号的Model Y，特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能方案。据特斯拉某供应链企业泄漏，该款贱价车型是两厢车仍是SUV尚未确认，估计将于2025年上市。

对此，特斯拉没有给予商场回应，职业却先热议起来。

当时，特斯拉最便宜的车型是Model 3。今年初，随着特斯拉掀起价格战，Model 3起价格低至22.99万元，创下国产特斯拉历史最贱价格。而现在，比这个价格更低的车型，正在研制中。外界好奇，虽说是本钱控制“大师”，可特斯拉终究还能便宜到什么程度？

「市界」注意到，特斯拉开启降价战略后，其毛利率从2022年一季度的32.9%降至四季度的25.9%，但这一数字仍是高于比亚迪同期22.8%的毛利率。

此外，4月3日，特斯拉发布的2023年第一季度全球出产及交给陈述显现，一季度特斯拉在全球累计出产电动车约44.08万辆，同比增加44.3%；累计交给新车约42.29万辆，同比增加36%，打破了特斯拉单季度的交给纪录。

但这份成绩单好像没有得到本钱商场的认可。当天，特斯拉股价跌落了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸发401亿美元，约合人民币2700亿元。尔后两日，公司股价继续跌落。截至美东时刻4月5日收盘，每股报收185.52美元。

尽管本周三的美股商场，电动轿车制造商普遍遭遇重创，但有消息人士称，就特斯拉而言，这或许与商场和出资人忧虑“价格战”腐蚀公司未来的利润率有关。另外，瑞银估计，2023年轿车公司将在产能扩大的一起面临销量应战。

杀入比亚迪内地

商场上关于特斯拉行将推出贱价车型的消息由来已久。

早在2020年，特斯拉CEO马斯克就在“电池日”上提过，到2023年，价格2.5万美元（约17万元人民币）的自动驾驶电动轿车将成为可能。

之后，在今年3月初的出资者活动日上，特斯拉方面再次表明，下一代车型制造本钱将下降50%。有职业人士测算，特斯拉新车型的价格将会下探至十几万元。

而前段时刻，特斯拉最大的竞争对手比亚迪刚刚表明，自己在10万~20万元的价格带拥有定价权。现在，特斯拉泄漏要做20万元以下的贱价车，似有抢夺比亚迪生意的意味。

不过，特斯拉方案在未来贱价车型完成400万辆的年产能，这好完成吗？

为了配合贱价车推出后带来的销量骤增，特斯拉现已在全球范围内继续推动产能的扩大。3月2日，特斯拉在出资者日活动上宣告，将在墨西哥新莱昂州建造一座新的整车工厂（蒙特雷工厂），这也是特斯拉的第三座海外工厂。

此前曾有墨西哥外交官员表明，蒙特雷工厂出资将超过50亿美元，占地数千英亩，约是特斯拉美国得州超级工厂面积的两倍，该工厂正是用于特斯拉下一代渠道车型出产。

▲图/视觉我国

而作为特斯拉开设的首座海外工厂，上海超级工厂于2019年1月开工建造，当年年底便完成交给。尔后，特斯拉又多次对上海超级工厂进行扩建和产线升级，现在年产能到达75万辆以上，主要出产Model Y与Model 3两款车型。

特斯拉的第二座海外工厂坐落德国柏林，出资近50亿欧元，年产能约为50万辆。今年3月，当地州环境办公室宣告，特斯拉现已申请将年产能从现在的50万辆添加到未来的100万辆。

除了上述三座海外工厂，特斯拉在美国本乡还有两座出产乘用车的整车工厂，即加州的弗里蒙特超级工厂和得州奥斯汀超级工厂。前者主要出产Model S、Model X、Model 3、Model Y四种车型，年产能到达65万辆；后者主要出产Model Y，年产能约为50万辆。

据36氪了解，上述五座工厂都会承担部分年产能任务。其间，坐落墨西哥的蒙特雷工厂会是这款新车型的产能主力。

2022年，马斯克曾表明，特斯拉可能会开设10~12家新工厂，以添加产值，终究完成到2030年每年出售2000万辆电动轿车的宏伟目标。

这份野心不只让我国商场的自主品牌与合资品牌感受到威胁，也挑动着全球不少试图转型电气化的百年传统车企的神经。

欧洲轿车制造商协会(ACEA)发布的数据显现，特斯拉2月在欧盟国家的新车注册量到达19249辆，同比增加约49.7%，超过了欧盟商场上的所有车企。同期，特斯拉的商场比例也在提升，其在欧盟乘用车商场的比例为2.4%，高于去年同期的1.8%，在欧盟纯电轿车商场的比例为19.8%，高于去年同期的18.5%。

特斯拉降价的底气

关于很多新能源车企来讲，20万元智能电动车的价格是个门槛。以价格20万元、到达盈余为目标，既需求企业有规模，又要求对本钱极致管控。

抱负轿车董事长兼CEO李想曾表明，20万元到30万元的车价，关于车企的本钱应战更大。他认为，以今天抱负轿车一个月出售一两万辆车的规模，无法在这个价格区间有十分强的竞争力。

而特斯拉是业界公认的“本钱大师”。2023年，特斯拉估计全球产值180万辆，保持50%的年复合增加率目标。但马斯克称，他们自己的真正目标是200万辆。

这份决心的源自Model Y和Model 3几轮降价引起的出售热潮。马斯克表明，特斯拉的折扣政策现已影响了商场需求，未来本钱下降将进一步进步特斯拉的竞争力和盈余才能。

特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会发生巨大影响，比方通过制造方式、笔直整合等技术革新，特斯拉的BOM本钱现已从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”

有职业人士以特斯拉第三代渠道为例，讲解了其如安在资料的挑选和出产流程上完成降本。

首要，特斯拉不再运用稀土资料。现在新能源轿车搭载的电动机有两种，一是永磁同步电机（含稀土），二是无磁感应交流异步电机（不含稀土）。据国内某电驱动供货商的相关负责人介绍，运用稀土永磁资料，电机功率能够到达97%，不必稀土虽然只能做到92%，但本钱能够削减一成。

▲图/视觉我国

其次，削减75%碳化硅原资料。以搭载意法半导体的Model 3为例，特斯拉将SiC MOSFET （一种基于碳化硅技术的金属氧化物半导体场效应管）数量从48颗削减至12颗，可完成近10%的本钱下降。一起，削减75%碳化硅原资料，相应的工厂占地面积也将削减50%。

此外，特斯拉在出资者大会上初次公开了第三代渠道“一次性组装”的造车形式，进一步拆解了特斯拉的“省钱妙招”。

采用这个形式，第一是能够削减轿车零部件数量，采用一体化压铸；第二是把车身分解为几个部分，将序列组装和平行组装一起进行，也便是多流水线同步作业；第三步，整车的组装只需进行一次，有利于进步造车功率，还能够完成削减出产占地面积40%，从而下降本钱开销。

有数据显现，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个削减到50个，车底分量下降30%。特斯拉首席财政官Zack Kirckhorn称，2022年，Model 3每辆车的本钱现已下降30%。

不过，最关键的省钱点仍是在电池上。

2020年，马斯克曾公布了特斯拉自研的新型4680电池。所谓“4680”，是指电池直径为46mm、高度为80mm。据特斯拉介绍，该电池的单体能量进步了5倍，整车续航路程可添加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。

马斯克表明，这个电池的出产将使价格2.5万美元的自动驾驶电动轿车成为可能。

2024年，被马斯克视为4680电池的“量产元年”。因此，特斯拉在今年就开始准备，1月初公司宣告出资超36亿美元扩建内华达州工厂，方案扩产100GWh的4680电池，长时间目标为总产1000GWh。

资料的挑选和出产流程的高效，以及4680电池技术的发展，成了特斯拉降价、乃至是推出贱价车型的底气。

不过，从这两日出资者出售特斯拉股票的速度看，这些明显不能彻底说服他们。北京时刻4月20日，特斯拉预告将举行2023年一季度财报分析师电话会议，这可能是调查股价能否出现反弹的重要节点。

在进入贱价车商场后，特斯拉需求应对更多的问题。以比亚迪为首的新能源车企大概率不会坐以待毙，如安在降本中严控质量，打好这场仗，特斯拉还需求准备得充沛些。